最終更新: kinkyusuruga 2020年11月04日(水) 19:04:50履歴
金急新型車両 特設ページはこちら
https://kinzyo-kyuko-railway.memo.wiki/d/%bf%b7%a4...
30000系 紹介ページはこちら
https://kinzyo-kyuko-railway.memo.wiki/d/30000%b7%...
20m車
18m車
大規模修繕施工車 18m車
金急旧型車両置き換えのために1962年より投入され、1980年まで製造された。
MMユニット、カルダン駆動などの新機軸を採用し高加減速を実現した。
都市圏から閑散路線までの置き換えを行うために20m車と18m車が存在する。
設備の陳腐化や老朽化が進んだため、2000年より18m車の一部がアコモ改善や走行機器類、台車交換を行う大規模修繕を受け1000番台へ改番された。
現在は、大規模修繕を受けた1000番台のみが金急線内で活躍している。なお、20m車の自社運用は2002年をもって終了、また18m車の大規模修繕未施工車の運用も2008年をもって終了。1000番台も2021年をもって引退することが決定している。
金急線内での運用を終えた一部車両が譲渡され、今もなお活躍している。
1998年に21世紀を前にして、金急の新たな象徴となるような車両というコンセプトのもと開発され、現在金急で最大勢力を誇る車両である。軽量ステンレス車体に全面ラッピング、VVVFインバータ制御車である。
18m車体という金急線内なら制限なく使用できる柔軟性から金急全線で運用されている。2両,3両,4両,8両,8両が存在する。
車両の登場時期や番台によって差が大きいため、詳細は以下の紹介ページにて
30000系紹介ページはこちらです。
https://kinzyo-kyuko-railway.memo.wiki/d/30000%b7%...
1985年に(旧)700系の大規模修繕中の予備車確保と増発を目的に3000系として登場した。
走行機器類は同時期の1000系のものを基本とした。
座席数は(旧)700系と同数とし、共通運用が可能となっている。
1986年に途中駅での分離併合列車の設定に伴い、2両編成の付属編成が増備された。
最終的な増備は基本編成 4本、付属編成が6本となった。
2012年の30000系投入後は塗装変更が行われたが分離併合のある列車に充当されている。
塗装変更車 3001F,3002F,3003F,3801F〜3805F
オリジナル塗装車 ロビーカー組み込み時 3004F,3806F
2018年に新型車両の投入が発表されると、(現)700系に改番された。
2019年に3004Fと3806Fが登場時のオリジナル塗装へリバイバルされている。
現在は、(旧)700系のロビーカー サ701,702も同形式に編入されて多客時等に使用され今もなお全車現役であるが、2021年に新型車両の導入が発表され置き換えが計画されている。
登場時
更新車
1970年に有料特急用として登場した。
同時期に登場した500系や600系の足回りを基本とし、高速走行性能を向上させた走行機器類を搭載してる。
設備の陳腐化が目立ってきたことから、1990年より順次グレードアップ改造(窓の拡大、アコモ改善)と称し、大規模修繕を行った。
グレードアップ改造を行った編成は塗装変更も行われた。
しかし、2012年に30000系8000番台の特急転用により、1994年に大規模修繕を受けた2編成を除き引退。
その後は、波動用として運用されたが2016年に廃車となった。
最終的は波動用として活躍した710F,711F
改造車であるロビーカー サハ701,702が連結されている。
この車両は旧3000系(現700系)に編入されて現役である。
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20m車
18m車
大規模修繕施工車 18m車
金急旧型車両置き換えのために1962年より投入され、1980年まで製造された。
MMユニット、カルダン駆動などの新機軸を採用し高加減速を実現した。
都市圏から閑散路線までの置き換えを行うために20m車と18m車が存在する。
設備の陳腐化や老朽化が進んだため、2000年より18m車の一部がアコモ改善や走行機器類、台車交換を行う大規模修繕を受け1000番台へ改番された。
現在は、大規模修繕を受けた1000番台のみが金急線内で活躍している。なお、20m車の自社運用は2002年をもって終了、また18m車の大規模修繕未施工車の運用も2008年をもって終了。1000番台も2021年をもって引退することが決定している。
金急線内での運用を終えた一部車両が譲渡され、今もなお活躍している。
1998年に21世紀を前にして、金急の新たな象徴となるような車両というコンセプトのもと開発され、現在金急で最大勢力を誇る車両である。軽量ステンレス車体に全面ラッピング、VVVFインバータ制御車である。
18m車体という金急線内なら制限なく使用できる柔軟性から金急全線で運用されている。2両,3両,4両,8両,8両が存在する。
車両の登場時期や番台によって差が大きいため、詳細は以下の紹介ページにて
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1985年に(旧)700系の大規模修繕中の予備車確保と増発を目的に3000系として登場した。
走行機器類は同時期の1000系のものを基本とした。
座席数は(旧)700系と同数とし、共通運用が可能となっている。
1986年に途中駅での分離併合列車の設定に伴い、2両編成の付属編成が増備された。
最終的な増備は基本編成 4本、付属編成が6本となった。
2012年の30000系投入後は塗装変更が行われたが分離併合のある列車に充当されている。
塗装変更車 3001F,3002F,3003F,3801F〜3805F
オリジナル塗装車 ロビーカー組み込み時 3004F,3806F
2018年に新型車両の投入が発表されると、(現)700系に改番された。
2019年に3004Fと3806Fが登場時のオリジナル塗装へリバイバルされている。
現在は、(旧)700系のロビーカー サ701,702も同形式に編入されて多客時等に使用され今もなお全車現役であるが、2021年に新型車両の導入が発表され置き換えが計画されている。
登場時
更新車
1970年に有料特急用として登場した。
同時期に登場した500系や600系の足回りを基本とし、高速走行性能を向上させた走行機器類を搭載してる。
設備の陳腐化が目立ってきたことから、1990年より順次グレードアップ改造(窓の拡大、アコモ改善)と称し、大規模修繕を行った。
グレードアップ改造を行った編成は塗装変更も行われた。
しかし、2012年に30000系8000番台の特急転用により、1994年に大規模修繕を受けた2編成を除き引退。
その後は、波動用として運用されたが2016年に廃車となった。
最終的は波動用として活躍した710F,711F
改造車であるロビーカー サハ701,702が連結されている。
この車両は旧3000系(現700系)に編入されて現役である。
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